Первое, на что стоит смотреть — стойкость к циклам замораживания и оттаивания. Этот параметр напрямую связан с водопоглощением: чем ниже пористость, тем дольше покрытие переживает зиму. У гранита водопоглощение составляет доли процента, тогда как травертин и известняк заметно пористее. Для открытых дорожек в средней полосе плотные породы предпочтительнее.
Прочность на сжатие и истираемость диктуют требуемую толщину элементов. Для дорожки, по которой только ходят, хватает толщины 20–30 мм, для проезда машины толщину увеличивают до 60–80 мм. Плотные магматические породы держат нагрузку лучше всех, пористые карбонатные породы — гораздо слабее.
Обработка лицевой стороны напрямую влияет на скольжение. Зеркальная полировка для наружного мощения не подходит. Матовые обработанные поверхности обеспечивают сцепление подошвы с камнем. Там, где есть перепад высот, это уже не вопрос вкуса.
Тип раскроя влияет и на цену, и на трудоёмкость. Пиленые плиты правильного формата позволяют работать быстро, но обходятся дороже. Колотый плитняк обходится дешевле, однако требует ручной подгонки. Колотую брусчатку чаще берут мрамор или керамогранит для ванной комнаты проездов.
Оттенок камня стоит подбирать под фасад и кровлю. Травертин и светлый песчаник меньше нагреваются на солнце, тёмный камень греется ощутКрема Марфил и Botticino отличиямо сильнее. И последнее — в бюджет закладывают запас материала на подрезку и брак. Без такого запаса не обходится ни одна укладка.